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“我们用126天完成62个钢梁节段的安装和焊接，平均每2天完成一个节段。大桥采用‘吊装—精调—焊接—检测—修整’的流水作业模式，保证施工质量又提高了效率。”
6月26日，在永定河畔的京雄大桥，中铁上海工程局京雄大桥项目钢结构总工程师王迎彬向记者介绍了大桥的施工进展。当天，京雄大桥全部钢结构焊接完成，大桥拱肋受力体系初步形成，为京雄高速全线开通奠定了基础。
6月26日，京雄大桥施工现场。新华社记者 王聿昊 摄
京雄大桥全长1.62公里，其中主桥长度520米，是京雄高速北京段的控制性工程。桥梁主拱和主梁采用钢结构设计，钢材用量约2.2万吨。
较大的钢材用量、独特的造型设计，也意味着对安装和焊接的更高要求。为了保证大桥主拱肋施工精度，项目组开展了基于参数化三维模型的深化设计、异形曲面拱肋节段高精度安装等技术攻关研究，实现了全流程的精度控制。
如果把焊接比喻成做衣服，那么钢板是布料，焊接则是缝线。“只不过每个焊缝需要根据钢板厚度焊接10—30道，而且‘针脚’必须严丝合缝。”王迎彬说。
据统计，京雄大桥钢结构焊缝长度达15公里。施工方对每道焊缝都进行了100%探伤，并在施工前期对每块钢板进行复验，确保这座大桥的结构安全。
记者从交通运输部获悉，京雄高速将于年内全线通车。届时，从北京南五环驾车出发，60分钟即可到达雄安新区。
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